声明指出，这是以方指定的人道主义区域，人口稠密。以军方声称，袭击的是该区域的巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）武装人员。文内斯兰强调，必须始终坚持国际人道主义法，并指出以方此类行动再次表明“加沙地带已无安全之地”。声明敦促各方就释放所有被扣押人员和实现停火达成协议，敦促停止杀害平民、结束战争。阿拉伯国家联盟外长理事会第162次会议10日在埃及开罗举行，与会外长在会后通过的决议中呼吁以色列全面撤出加沙地带。

要知道，最近这一段时间以来，日本表现得异常活跃，不仅在台海方向以及南海方向挑衅中方，甚至甘愿成为北约亚太化的马前卒。这样的行为不仅针对中国，更是成为影响亚太地区和平稳定的破坏性因素。面对北约以及日本等33个国家所下的挑战书，中国选择了争当出头鸟的日本来“杀鸡儆猴”。

　　当地时间21日，德国总理朔尔茨再次重申，反对向中国电动汽车加征关税。

　　朔尔茨当日出现在德国西南部城市的一家动力电池回收工厂的开业典礼上。“有人说，中国在电机方面比我们做得更好。德国企业不必害怕这种竞争。”朔尔茨说，德国工业过去就曾遇到过来自日韩的激烈竞争，（加征关税）这种做法只会伤害到德国自身。

　　此前，朔尔茨已经多次公开表态不赞成这一关税。在最近一次的10月16日，朔尔茨在德国联邦议会再次批评了欧盟拟对华电动汽车加征关税的举措。

　　德国柏林自由大学现代中国学院客座研究员史世伟对第一财经记者表示，德国政府在拒绝关税问题上立场较为统一，德国从来都是想要竞争的，且过往没有出现引入外部竞争德国汽车就丧失市场份额的事情，“此前日韩汽车进入欧洲市场时，也曾引发一定担忧，但最终日本汽车在德国所占份额也就在10%左右。”

　　德国反对欧盟对华电动汽车加征关税

　　此次朔尔茨表示，德国作为一个出口国，是在全世界的开放贸易中茁壮成长的，这是为什么德国需要的不是最好的关税，而是最好的汽车和最先进技术的原因。

　　朔尔茨说，中国在电动汽车领域表现出色，而贸易保护主义的做法只会伤害德国自身。

　　朔尔茨还表示，电动化是汽车行业未来的发展趋势，目前全球都在发展电动汽车技术。德国政府将继续建设电动汽车充电桩，保证稳定能源供应，推动欧盟加快建设电动汽车基础设施。

　　此前，在10月16日，朔尔茨在德国联邦议会的发言中也表示，欧盟十几个成员国和许多德国汽车制造商高管都反对对华电动汽车加征关税。他并呼吁中欧尽快形成相关解决方案。

　　10月4日，欧盟通过对华电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。决定公布后，德国政府及多家本土汽车企业对此表示强烈反对，其中德国汽车工业协会和三大汽车制造商大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰公司和宝马集团都发表声明反对加征关税。

　　彼时德国在欧盟的投票中投下反对票。匈牙利总理欧尔班也表示，匈牙利反对欧盟加征关税的举措，这将损害欧盟自身竞争力。

　　据报道，德国汽车制造商约三分之一的利润来自中国市场，德国汽车产业每年营收超过5000亿欧元，占德国国内生产总值（GDP）的5%，直接雇用约82万人。该产业对中国市场依赖程度高，2023年德国汽车制造企业在中国销售了超过370万辆汽车，此外还有大量汽车零部件销往中国。

　　史世伟对第一财经记者表示，德国国内也对市场份额进行了计算和预测，认为能最终占有的市场份额并非那么令人恐慌，“而且德国汽车厂商、协会以及一些政治家的说法是对的，没有竞争其实更失败”。

　　他并对记者表示，德国车企在中国经营多年，利润丰厚，同时中国是德国车企最大的市场，“德国肯定不能放弃汽车，也肯定不能放弃中国市场。”

　　中方与欧盟关于电动车关税的谈判进展如何

　　10月4日，在针对是否对中国进口电动汽车加征反补贴关税的最终投票中，欧盟成员国以10票赞成、5票反对、12票弃权，未能阻止欧盟委员会（下称“欧委会”）的征税提案。

　　根据计划，欧委会最迟将在10月30日公布加征关税的最终实施条例，其中将包含欧委会对华电动汽车所谓反补贴调查的最终结果，相关规定则将从次日生效。

　　17日，中国商务部新闻发言人何亚东表示，中方已正式邀请欧方技术团队尽早来华继续下一阶段面对面磋商，并为此做好了一切准备，正在等待欧方回复。

　　同时，中国机电产品进出口商会（下称“中国机电商会”）10月16日晚发布关于中欧价格承诺谈判声明，表示其所提的代表行业整体立场的价格承诺方案，是当前中欧磋商的基础。欧委会与企业单独开展价格承诺谈判，将动摇谈判的基础和互信，给双方磋商带来干扰。目前中欧价格承诺磋商时间紧迫，谈判也将分散资源，延误磋商进程，期待欧方展现最大诚意，与中方以达成价格承诺为目的开展进一步磋商，尽早达成各方均能接受的解决方案。

　　何亚东表示，目前为止，中方已展现最大诚意和灵活性，双方在一些领域已取得重要进展，但由于欧方始终未积极回应涉及中欧业界核心关切的问题，磋商还存在重大分歧。

　　中国机电商会在声明中表示，欧盟电动汽车反补贴调查终裁披露后，在12家电动汽车企业授权下，中国机电商会按照本案调查程序要求，于8月24日代表企业向欧委会提交价格承诺方案。自9月20日起的20余天中，中欧技术团队在布鲁塞尔进行了8轮密集磋商，经过艰苦努力，取得了重要进展，但欧方始终未积极回应涉及中欧业界的核心关切问题，双方还存在重大分歧。到目前为止，磋商仍未达成双方均能接受的解决方案。

　　中国机电商会注意到相关报道称，欧委会在与中方磋商的同时，又单独与部分企业进行价格承诺谈判。

　　中国机电商会认为，首先，目前单独谈判的企业均在已授权中国机电商会的12家电动汽车企业集团之内，且所有授权企业一致同意作为一个整体参与中国机电商会的价格承诺申请。其次，中国机电商会向欧委会提交的价格承诺方案已涵盖所有授权企业的方案，并无必要再单独申请。

　　中国机电商会认为，最后，考虑到欧委会在本案初裁和终裁披露中，将企业集团及关联公司作为一个整体进行税率裁定，无论是征税措施还是价格承诺，对于企业集团中的所有生产商都不应差别对待。如果欧委会执意单独与个别企业开展价格承诺谈判，很有可能存在以双重标准甚至多重标准区别对待企业的问题。

　　商务部研究院对外贸易研究所所长、研究员梁明此前接受第一财经记者时表示，从过往案例来看，就谈判达成协议的情况来看，最终的结案方式多种多样，都是基于每一个案件本身的特点而不尽相同，没有统一的模式可以照搬。此次中欧贸易救济磋商谈判也不是一个简单的谈判，谈判的过程必将是艰苦的和长期的，中方不预设谈判结果，也不会做不该做的妥协，在涉及国家和企业利益等重大问题上配资线上站，中方不会让步。

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